推薦優質好物

選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【S&K呵護型】真三線乳膠+記憶膠蜂巢獨立筒床墊-雙人5尺(瑞士Sanitized表布)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【S&K呵護型】真三線乳膠+記憶膠蜂巢獨立筒床墊-雙人5尺(瑞士Sanitized表布)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

尺寸

• 雙人

軟硬度

• 軟硬適中

功能

• 防蹣
• 保暖
• 透氣

保固期

• 1年保固期

• 正常使用彈簧體保固1年,保用10年

商品規格

• ◆床墊尺吋及規格：
  ◎床墊尺寸：(寬)150×(長)188× (厚)27 公分
  ◎彈簧顆數：720顆蜂巢式獨立筒彈簧
  ◎彈簧線徑：2.0mm
  ◎彈簧材質：高錳碳鋼+鋼性強化
  ◎表布材質：天絲棉針織表布+瑞士Sanitized抗菌
  ◎產地：台灣
  ◎同款式有單人、雙人及雙人加大可供選擇，請先確定床台的尺寸再購買
  ◎本商品享有鑑賞期，唯鑑賞期非試用期，請保持包裝完整性
  ◎因拍攝及螢幕色差，顏色以實品為準，不含床台組及擺飾品)
  
  ★床墊使用及保養說明
  ◎床墊長寬標準公差1英吋以內
  ◎床面膨鬆處正常使用下1英吋人體凹痕，此為內材密合現象，實屬正常
  ◎床墊請勿放置於排骨架、網架或不平整的床台上，亦不適合兩張床墊重疊使用（專屬彈簧式床台除外）
  ◎床墊使用時請鋪上保潔墊或床包
  ◎定期使用軟毛毛刷輕刷床面，保持床面清潔
  ◎避免在床上飲食
  ◎嚴禁在床上彈跳
  ◎避免久坐床緣
  ◎此床墊為免翻面設計，每三個月頭尾轉動對調即可，不需翻動床墊
  ◎太潮濕地區請使用除濕機
  ◎床墊正常使用約有十年壽命，良好的使用習慣及保養，可有效延長使用年限
  
  ★配送注意事項
  ◎本商品為大型物件,無法指定到貨時段，若因地點偏遠或地型特殊無法送達者，本公司保有出貨與否的權利
  ◎配送範圍：台灣北、西半部，外島不接單
  ◎花蓮，台東，屏東及部份偏遠山區.海濱，若需配送則需另外收取運費1000元，若退貨則需再支付一次回程運費
  ◎如有電梯，以電梯載運為主
  ◎手工搬運自五樓起(含五樓)，每樓酌收300元，現場支付給配送員
  ◎如需使用吊車以當地吊車行情計，費用由消費者支付
  ◎床墊製造已考量搬運問題，適當彎曲不會破壞其結構
  ◎請注意！此商品無回收服務。如有回收需求，需請您自行聯絡當地清潔隊回收處理。
  　如有需要可撥打0800-085-717(免付費清運專線)
  
  ★退貨注意事項：
  ◎需保留原購買時發票
  ◎退貨時需保持商品及附件完整(含床墊內外包裝與贈品內外包裝，如有遺失部分，需酌收費用)
  ◎商品內外需乾淨、無異味及無損壞

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熱點新知搶先報

​ ... 文 | 知識流 自2009年開始特斯拉和松下合作生產高密度汽車電池，以減輕成本、技術壓力。在擁有業界最先進的電機、電控技術，需求不斷飆升的背景下，特斯拉加大了全球化步伐，並擁有了更多電池供應鏈夥伴。 不久前路透社報導特斯拉將採購寧德時代的（無鈷電池）磷酸鐵鋰電池，預計應用於低配版國產特斯拉車型，標準版和長續航版依舊使用 LG 化學的 NCM811 電池。 之後特斯拉將自建電池生產線，儘管電池自主才是特斯拉未來降低成本的終極方案，但是在此之前，仍然會有大批產業鏈相關企業受益。 被電池供應鏈扼住咽喉，三代特斯拉不斷變動電池方案 新能源汽車電池使用的是鋰電池，而鋰電池的差異性，是它們的正、負極和電解液使用材料除鋰以外組合的不同決定的。電池的正極組合在發展過程中變化是比較大的，但是負極組合就一直比較穩定。 鋰電池負極材料一般被劃分為兩個類別，一類是碳材料例如天然石墨，一類是非碳負極材料例如矽基材料。因為他們的化學性質比較穩定。 不同的地方在於，矽的能量容量是碳的10倍，但是從空載到完全充電，石墨體積膨脹7%-10%，矽膨脹300%-400%。顯然矽在儲能上更有潛力，但是過度的收縮也會影響電池壽命，因此特斯拉鋰電池的負極採用的是石墨和矽的氧化物。 這也就不難理解，為什麼2008年到2012年，特斯拉開始在Roodster和Model車型上使用寬18mm、高65mm的18650型號的小單元組電池。因為小單元組給到了膨脹空隙，並且不用一整塊電池一起充放電，通過動力管理軟體可以實現單一管理，合理的充放電減輕每個單元的壓力，有利於延長電池的使用壽命。 ... 特斯拉的核心技術壁壘正是管理這幾千個圓柱形小電池的電池管理系統和電池冷卻系統。 特斯拉電池管理系統能準確估測動力電池組的電池剩餘電量，並在充放電過程中，實時採集電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止過充過放。同時能夠及時給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池可靠高效運行。 特斯拉的電池冷卻系統，是一套專門的液體循環溫度管理系統，「冷卻液」由 50%的水和 50%的乙二醇混合而成，從進水口進入冷卻液扁管，在管路圍繞每一節單體電池流動，從出水管流出帶走熱量，熱量最終會在車輛頭部熱交換器散發出去完成循環。 從正極材料來看，特斯拉18650型號的電池屬於三元鋰電池，也就是使用了三種元素組合的鋰電池，這三種材料為鎳、鈷、錳/鋁，也就是主流的鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA）兩種組合。 2016到2018年期間， 特斯拉Model S和Model X同樣也是使用松下18650型號電池，但是其中鈷的含量從11kg每車下降到7kg每車。 2018年開始，Model 3的電池有了較大突破，從18650電池升級成了21700電池，能量密度達 260-280Wh/kg，而鈷含量下降到4.5kg左右。除此之外，還在電池模組上提升了電池的集成度和空間利用率，還進行了灌膠處理。將鋁合金的模組結構變成了塑料件，在保證承重的前提下，實現了輕量化。 特斯拉歷代車型採用的鋰離子電池一直在向低鈷化發展。2012 年，特斯拉在 Model S上，鈷的使用量是 11 千克/輛車； 2018 年，特斯拉在 Model 3 上，鈷的使用量為 4.5 千克/輛車，消耗量僅為 2.8%。同年，馬斯克在推特上表示：「下一代電池含鈷量要為零。」 確定去鈷趨勢背景下，磷酸鐵鋰和三元電池的持續升級 電動汽車中的動力電池部分一般占到了整車成本的40%以上。而鋰電池使用的稀有金屬材料的價格又決定了動力電池的成本。據知識流了解，正極材料中鎳、鈷、錳三種原材料在今年二月份的價格分別為 10.3萬元/噸、27.6 萬元/噸、1.3 萬元/噸。 目前鈷的價格就遠高於鎳和錳，但是未來鈷的價格還有持續上漲的需求。一方面，根據CRU的統計數據，鈷的全球供應量中約有10%-15%源自手抓礦，下游廠商不得不加強對供應鏈的管理，儘量避免涉及人權問題來源的鈷原料。另外一方面，隨著5G技術的發展，智能終端對於鈷的需求量也會更加旺盛。 為了降低成本，近年來各大電池廠都致力研發鈷含量更低的電池，三元電池從 523 到 622 再到 811，鈷的含量一步步降低。我國車企和電池廠商致力發展的方向也是完全不含有鈷的磷酸鐵鋰電池。 根據高工鋰電，從2019年動力電池裝機量看，三元電池裝機量約38.39GWh，同比增長25%，占比約61.5%，占比提升 7.7%，磷磷酸鐵鋰電池裝機量約為19.98GWh，同比下滑7%，占比32%，占比下滑5.8%，錳酸鋰電池裝機電量約0.51 GWh，同比下滑54%；鈦酸鋰電池裝機電量約0.38 GWh，同比下滑23%。 在動力電池領域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是兩大主流，而三元鋰和磷酸鐵鋰的優缺點非常明顯並且互補。三元鋰電池能量密度高、抗低溫效果好，碳酸鋰電池成本低、安全性能更高。 三元鋰電池能量密度基本能達到240Wh/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140Wh/kg的1.7倍。燃油車和電動車相比燃油能產生多餘熱量，但是電動力卻需要嚴格控制電池發熱，所以在低溫情況下電動車要用更多額外的能量提供室內供暖，這就會影響到低溫情況下的續航表現。三元鋰電池低溫使用下限值為零下 30 度比碳酸鐵鋰更低，同時在相同低溫條件下，磷酸鐵鋰電池衰減是三元鋰電池的兩倍。 儘管大部分主流車企主流車型會首選三元電池，並且裝機量呈上升趨勢，更看重的是續航能力。但是我們也能看到，目前特斯拉國產Model3長續航版確認三元電池方案，而低配版國產特斯拉車型將採購寧德時代的磷酸鐵鋰電池。 ... ​一方面可以說是特斯拉要下沉搶占市場，但是另外一方面，也要看到磷酸鐵鋰電池在技術上對自身缺陷的彌補。特斯拉採購寧德時代的碳酸鐵鋰電池也是建立在磷酸鐵鋰電池通過CTP技術彌補了部分短板的基礎上的。 CTP 技術是在磷酸鐵鋰原有基礎上，加強集成來提升能量密度。簡而言之就是簡化模組結構，取消頂板、側板等零部件優化排列。寧德時代數據顯示，使用CTP技術後，電池包零部件數量減少40%，同時省去了組裝環節，降低了電池成本。但是利用率提高了15%-20%，生產效率提升了50%，能量密度提升了10%-15%，可達到200Wh/kg以上。 ... 除此之外比亞迪也發布了「刀片電池」為磷酸鐵鋰電池提升能量密度提出解決方案。比亞迪方案則是把電芯寬度拉長厚度做薄，做成900mm甚至快1m的超長電芯。可以基於不同需求定製尺寸。其電芯出極耳方式類似於軟包兩端出極耳和方鋁殼的綜合。官方稱價格將比三元電池便宜 20%。 乾電池技術和超級電容,特斯拉自研電池的未來猜想 隨著 2020年奔馳、寶馬、大眾等一線品牌集中推出電動汽車新車型，行業競爭加劇，同時補貼退坡使得成本壓力增大。特斯拉選擇使用磷酸鐵鋰電池，降低成本，若2020年底特斯拉實現國產化，國產低配版降至 20 萬元，特斯拉或許能通過下沉產品定位以及超高性價比，繼續支撐起起強大的競爭力。 未來特斯拉仍然將自建電池生產線，因此購買寧德時代的磷酸鐵鋰電池只是商業策略上階段性的選擇，而特斯拉自研的「無鈷電池」將具體採用什麼材料組合目前還沒有公布。 但是我們知道，2019 年5月特斯拉在財務虧損的情況下仍然以2.18億美元溢價55%收購同樣處於虧損狀態的Maxwell。10月電池製造設備公司Hibar出現在了特斯拉的子公司名單上。 特斯拉自研電池技術也將是建立在Maxwel1超級電容和乾電池技術基礎上的。目前乾電池的能量密度為300Wh/kg，比特斯拉電池高出20%-40%，並且具備500Wh/kg的實現路徑。 ... 主流離子電池採用的都是濕電極工藝，在製造過程中，正極或者負極材料首先會和溶劑混合，然後塗覆到電極片上。技術成熟穩定，但是塗覆方式使能量密度受到了限制。與濕法工藝相比，理論上乾電池成本大概能降低10%-20%，但是產能密度卻能增加1倍，電池壽命還能延長，有革命性的優勢。 ... ​超級電容的出現也能解決新能源汽車動力系統的另外一個缺陷。在車輛經歷反覆性啟停、加速等高倍率放電，會影響鋰電池的循環效率。在進行動能回收時，相比通過功率轉換單元存儲至電池組中，把電能存入超級電容的損耗更低。在車輛急加速過程中，相比傳統鋰離子電池組，超級電容也能夠以更大的功率放電，從而提升驅動性能同時避免傳統鋰離子電池組大功率放電時產生鋰晶枝。可作為啟停、能量回收、加速和充電的倍率電源 。 特斯拉的自研電池可能是採用乾電池技術綜合改進鎳鈷錳三元鋰離子電池，再配合超級電容，可以在不同的工況下充分發揮兩種儲能元件的優勢，提升電池放電功率和放電能力。可在容量以及循環壽命上得到顯著提升。 短時間內三元電池仍然是主流地位，畢竟特斯拉自研電池短時間內難以量產，而碳酸鐵鋰電池也在相關廠商努力下有一定突破。但是長期來看，我們可以期待特斯拉乾電池和超級電容技術帶來的新一輪技術革新。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/r64q8r4.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6497554&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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